동두천치과 망산의 대표적 비경인 오지봉五指峰. 첨봉 가운데, 손가락을 벌려 알파벳 V를 한 것 같은 바위가 오지봉이다. *오래된 숲을 소개한다. 중국 후난성湖南省 천저우시郴州市. 침郴(고을 이름)은 '林수풀'과 '邑고을'이 합쳐진 글자인데 과거에는 나무가 많은 마을을 뜻했다. 천저우는 무척 오래된 지명이다. 진秦나라 때인 기원전 3세기에 처음 이름이 등장했다. 천저우시 넓이는 경상북도만 한데, 산이 62%를 차지한다. 천저우는 중국 남쪽의 산림지대이며 홍콩과 300km 거리로 멀지 않다. 홍콩과 인접한 광둥성广东省 바로 위가 후난성이다. 후난성 최남단이 천저우시, 후난성 최북단이 장가계시이다. 한국에는 많이 알려지지 않았으나 '장가계와 견줄 유일한 곳'이라고도 불리는 천저우 기행을 두 번에 나눠 싣는다. 풍경에는 국경이 없다. 중국의 어떤 관광지도 가고 싶다고 생각한 적 없었는데, 믿을 수 없었다. 잔도棧道를 굽이쳐 돌아서자, 구름 사이로 검은 선의 첨봉이 드러났다. 인간의 경지를 넘어선 찰나의 시공간 같았다. 노자와 장자가 있는 안개의 흐름 속에 내가 있었다. 높고 깊은 산 벼랑에 시멘트 잔도를 만드는 것은 우리나라라면 상상도 할 수 없는 일이지만, 이들의 환경에 대한 생각과 정책은 우리와 다르다. 풍경에 빨려들었다. 살아 움직이는 수묵화 속이었다. 머릿속에 겹겹이 쌓여 있던 생각의 장벽이 투명해졌다. 어떤 수식어를 가져와도 지금 이 자리에 없는 사람에게 설명할 수 없는, 자연의 가장 매혹적인 한 페이지 안에 있었다. 특수 효과처럼 흘러오는 신비한 구름과 닿을 수 없는 경지에 이른 붓으로 그려낸 산. 지금껏 쌓아온 선입견을 텅 비우는 풍경이었다. 어떤 천재 화가를 데려와도 눈앞의 자연을 넘어서는 작품을 그릴 수 없음을 실감했다.기존 생각을 망각하게 한 망산의 시작은 초록이었다. 베이징과 칭다오를 코로나 유행 이전에 다녀온 적 있지만, 중국 남부는 처음이었다. 초록이 가득한 중국은 낯설었다. 광저우 바 ▲회포대교 위 신호등이 초록불로 바뀌었지만 멈춰 선 채 정체된 차량 행렬. ⓒ프레시안 전주권이 광역교통망 확충의 전환점을 맞았지만 퇴근 시간 전주 시민들이 마주한 현실은 여전히 정체와 병목의 반복인 것으로 확인됐다. 25일 오후 4시 <프레시안>이 직접 차량으로 이동하며 확인한 전주 에코시티~완주 삼봉지구 구간(4.3km)은 정체가 극심했다.에코시티에서 회포대교를 지나 삼봉지구로 이어지는 4.3km 구간은 이른 퇴근 차량과 화물차, 통근 셔틀버스 등이 몰리면서 곳곳에서 정체가 반복됐다. 에코시티 입구에서 회포대교에 이르기까지 약 3km 구간에서 차량 흐름은 수차례 멈췄다.평소 10분도 걸리지 않는 거리인 해당 4.3km 구간을 통과하는 데만 약 30분이 소요됐다.이 구간은 전주시가 상습 정체 구간으로 분류한 곳으로 최근 몇 년 사이 에코시티와 삼봉지구 모두 주거 인구가 급증했지만 간선 도로망은 제때 확충되지 않아 '출퇴근 지옥구간'으로 불리고 있다.현재 이 구간의 혼잡도 지표인 V/C는 1.14로 확장 시 혼잡도는 0.76까지 낮아질 것으로 분석됐다.이어 전주 효자~김제 금구면 구간도 퇴근 차량이 집중되며 정체가 심했고 중대형 화물차가 많은 비율을 차지해 운전자들의 불편이 가중됐다. 굽은도로가 많은 쑥고개 구간에서는 속도를 줄일 수밖에 없어 뒤따르던 차량들이 줄줄이 소시지처럼 붙어있는 모습도 보였다. ▲김제 금구 방면 좌회전하려는 차량들이 한쪽 차선에 몰리며 정체가 극심한 모습. ⓒ프레시안 이처럼 교통난이 심각한 도로들은 전주권 광역도로 8개 구간에 포함돼 있으며 최근 개정된 대도시권광역교통관리 특별법(대광법)에 따라 국비 확보가 가능해졌지만 이들 사업은 아직 예비타당성 조사, 경제성 분석, 지자체 간 합의 등 최종 사업반영까지 10단계의 행정 절차를 거쳐야 한다. 한국교통연구원의 '전주권 광역교통시설 건의 사업(안)' 자료에 따르면 대광법 개정으로 광역교통망 구축을 위해 필요한 사업은 △전주 종합경기장~완주 원당 도로확장(10.0㎞)에 총사업비 1800억원을 포함한 △전주 효자~김제 용지 도로건설(9.7㎞)에 총사업비 2660억원 등 광역도로건설사 동두천치과